大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于韵达快递的仓库有几个门口的问题，于是小编就整理了2个相关介绍韵达快递的仓库有几个门口的解答，让我们一起看看吧。
快递共配是什么？怎么做？
快递共配：多家快递公司共用同一个场地和设备，每个快递员负责一个片区，集中配送片区内的所有快递。
怎么做：1.各快递公司确认合作意向及合作方式；2.对现有***进行整合；3.选择共配系统
在快递业务量连年飙涨的当下，原本应该赚得盆满钵满的市场，却因为成本高、管理难、效率低等问题，变成一个难啃的骨头，想拿却拿不下来，但思维一旦转变，难啃的骨头可能就变成了***争抢的香饽饽。
正如现在的快递末端市场，原先，企图通过价格战抢占市场，但战火持续了2年，才发现到最后没有一个赢家。现在，不少网点放下芥蒂，转变思维，通过“整合”实现了成本的优化，这就是“快递共配”的由来。与此同时，也就衍生了很多共配系统，为末端网点助力，比如快宝共配、溪鸟共配。
统仓共配
快递共配到底是啥意思？
快递共配就是通过把各大快递公司整合起来，共用场地、运力等***，缩小快递员的派送区域，提高派送密度，把单一包裹派送转变为为多品牌包裹配送，从而实现1+1>2的配送能力升级。
目前快递共配有2种模式：
1、不同品牌的快递公司合并在一起，组建一个大的快递公司，这种情况普遍***用共派不共收的模式，这种模式在快递末端应用得较多，但这种模式也存在各种各样的问题，主要集中于以下几点
① 投资占比
各家快递公司本身有自己的设备/车辆/人员，一旦整合后，需要先对这些***进行“价格化”，才能决定后期各家投入，但如何折算？这是个难点
② 管理权归属
公司整合到一起，需要选择一个掌权人，遇到重大问题谁有最终决策权？是按照投票制还是某一品牌有一票决定权？一旦老板意见不能统一，下面执行者就会无所适从，公司会乱成一锅粥，效率更低下
③ 时效问题
各大快递公司对时效的要求都不一样，如何协调各大品牌时效，让快递员高效派件的同时还能达到时效标准。这也是个难点，搞不好罚款骤然增加~
2、成立第三方共配公司，各大快递公司按照事先商量好的价格把件直接托付给第三方共配公司派送即可，收件还是有各大快递公司自行揽收！
这个模式下，貌似投资、管理权问题都不存在，但是，我们都知道有派，收才能稳定，一般的散客寄件都是在派件中获取的，如果一旦把派件权交给第三方，那收件量必然会遭到巨大的冲击。
此外，以上2个模式都存在一个共同的问题，就是系统问题，如果说共配之后，还是分别用各家系统操作，那效率可能更为低下，现下已经有很多第三方系统，帮助末端网点解决了这个难题，比如快宝共配、溪鸟共配、小兵共配、速配易等！
郑州的四通一达外加邮政仓储中转仓库，哪一家自动化高？
这个问题，我首先想到的一句话是，你爸爸还是你爸爸。自动化最高的当属邮政。因为物流中转仓库需要大量的人力，所以在郑州的大学生***市场上每天他们都会招大量的人。24小时轮班。本人去过邮政，顺丰，韵达还有中通的中转仓库。说下共性，传送带是必不可少的。但也有区别。韵达，中通的传送带功能单一，只是起到一个运送货物这一个功能，大部分在一层，很少两层。顺丰跟邮政的都在三层。但是，顺丰的分拣还是要靠人工。邮政的自动化是很高的。传送带的每一个方框上的货物在自动扫描到运单号之后可以在指定的窗口将窗口卸下来。举个例子，一个快递是要到武汉的。那么到武汉装车的这个窗口这，货物就自动从传送带滑落下来。智能度很高。所以说，邮政的中转仓库只是在卸货装车扫描这需要人力，分拣几乎不需要。需要也是小量的异形件，比如说我们搬家时用的麻袋装的铺盖那种。在传送带上站不稳或者不容易扫描的。其次来说，邮政作为老牌物流，业务量也允许他上自动化度高的机器。平时的一些小快递，天天啊之类的他们没有自己的中转中心和运输车队，都是蹭的邮政的。感谢邀请。
你好，很高兴回答你的问题。邮政最大的优势是它属于国家的组成部分，国有企业，不管是北上广，还是边远山区，不管是大学生的录取通知书还是淘宝购物，邮政从来都是任劳任怨，虽然在速度上和其它物流公司有差距，但它的实力是显而易见的。在物流行业如果有什么先进的分拣设备，邮政应该是最先使用的，因为有些东西的传递速度是国家需要决定的。
到此，以上就是小编对于韵达快递的仓库有几个门口的问题就介绍到这了，希望介绍关于韵达快递的仓库有几个门口的2点解答对大家有用。
